自制锂电池组的迭代及设计思路（1-4版）

    在23年中旬，损坏了一块硬盘，导致18年后的改装资料丢失，这也是改装帖停更的原因，养成的拍摄资料保存的习惯，却挡不住硬盘损坏数据丢失。。。
    这次，发一下我个人改装锂电池组的历程，以文字为主吧，图片丢了。。。

第一版锂电池组：
首次制作当然是吸收前人经验，按照网上大家共同的方式制作。多节18650并联，多并3串组装的12V电池，用环氧板做隔离，外面裹纤维胶带，通用保护板。非常地道的通用型锂电池。
优点：
1、制作简单
2、成本低
缺点：
1、多节并联导致其中一节电池充爆另外几节没充满，或几节电池充爆，只剩一两节好的
2、安全性低，好在18650有安全阀

第二版锂电池组：
给每一节18650单独使用了独立保护板，将保护板安装在电池底部，外套热缩塑料管行成整体。
保护板如图：

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以3串多并的形式组合，这一版18650锂电池组使用寿命非常长，一直用于移动式12V电源。

第三版锂电池组：
这时已经开始用单体铁锂电池了，单体电池放在铅酸电瓶盒里，使用的是汽车启动保护板，既普通电瓶又兼做汽车启动电瓶用。锂电池之间用铝板做间隔，铝板贴紧电池，同时几块铝板连接到一个整片铝板，设计如下图：

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电池、铝板的组装方式：

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后来还做了简化版，就是把最左边和最右边的铝板省掉了。
以上第三版，是第三版的终极版，最初实验版是纸壳代替铝板，后改为铝板简化版。
第一版、第二版是没有外壳的，用的胶带，第三版是12V20A铅酸电瓶塑料外壳。

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第三版的两块都用在了自改的一体式柴暖上，随柴暖一起卖掉。

话外：
根据第三版锂电池，还做过动力电池组，电三轮用的，60V50A，用的蓝牙保护板，单体20串。
第一组，外壳是货架角铁做骨架外敷彩钢瓦铁皮，都是无气焊0.8焊丝焊接的。
第二组，还是沿用类似第一组的外壳，只是骨架换成了薄角铁（灯箱上拆的），这一组开始设计电池组加热，加了一块12V12A铅酸电瓶做电池加热散热电源，加热源就是普通的风扇+12V电热丝，低于0度启动电热丝和风扇，高于30度，只启动风扇。铁外壳其实也有助于散热，测试过程中没有见电池超过30度过。
第三组，在第二组基础上，电加热略有改良，在整体铝板上铆接了一个散热片，电热丝加热散热片，风扇启动温度是根据散热片温度启动，也就是说根据电池温度启动。加热电池改为了比较安全的18650电池组，做法同第二版。铅酸重，贵。做一个3串8并12A的（24节18650）加热电池组含保护板只需要12V12A铅酸一半的价格。

第四版锂电池组：
这一版是第三版便携版，用了价格更便宜的蓝牙保护板（后加蓝牙），圆柱形33140铁锂电池。
改装思路有所变化：

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额外散热方式如下：

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保护板与电池连接如下：
当时设计时考虑到48V和60V切换，所以每台车只需要固定一块保护板，把保护板的正负极负载接出来，把均衡线（检测线）接出来，让它可以适应48V和60V切换（具体切换方式在下一篇文章里介绍）
保护板每一组均衡线可以最大并连四块小电池，如下图：

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以上时间跨度大概在19年开始，期间还设计过电起子、电钻的电池组，不具代表性，就不介绍了。工具也是购买无数，将在第五版里穿插介绍。第四版还做过铝壳版，用以前同轴监控的铝制外壳做的，正好可以放入4颗33140，这也是不错的版本，把,散热与外壳集成为体，还能有更强的散热、抗震效果。这一版将考虑在后续版本中使用。

第五版锂电池组：
第五版是正在设计制作的版本，配件还在陆续到来中。第四版并没有出定型版只是测试版，第五版会改进散热。为什么坚持加散热呢，因为增加被动散热，即有助于散热又有助于加热。所以，第五版使用铝壳的可能性较高（根据塑壳+铝板增强散热成本与铝壳成本对比选择）。
第五版可能会增加每块小电池的独立性，可能让每块电池可以独立使用，也就是说有可能省掉主保护板。也可能因为铁锂充电特性，继续保留主保护板，毕竟带后台的BCM有更好的保护作用。小电池与主保护之间的接口会进一步改进，之前的方式是小电池延伸出一个插头与保护板插头对插，下一步可能改为小电池短线插头或固定于壳体的插头，用延长线与保护板对插。
配件到后，第五版会开新篇单独介绍。

期待第五版的详解！