Toyota SC14 SuperCharger

KYO · 发表于 2023-8-29 08:52

关于 SC14 装置的总体情况：
SC14 是丰田制造的增压器 - 但它们适合大多数汽车。为什么？因为它们具有出色的能力，无论向哪种方向旋转，仍能产生助推力 - 这在这个项目中至关重要，因为 CA18 的旋转方式与 SC14 的 1G-GZE 发动机相反。它是一种根式正排量增压器，这意味着它们出现在丰田 Supra 85-89 上，是 1G-GZE 发动机的工厂选项。看到上图中末端带有灰色插头的黑色电线了吗？这是磁性离合器的电线 - 也就是说，当连接到机舱内的开关时，你可以随意打开和关闭增压器 - 很漂亮吧？有些人将其连接到节气门位置传感器，仅在全油门时将其打开，而有些人则将其连接到两者。我？还没决定，可能要换两个

它适合您的发动机舱吗？尺寸及细节：

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信息：
基本事实：
它是罗茨式容积式增压器。
在 Supra 上，他们使用 0.7bar 的增压枪托。
通过改变皮带轮尺寸，可以产生更多的升压，并通过升压控制器或外部废气旁通阀选择所需的升压量。
上面曲柄上的备用皮带轮为 145 毫米，
它们 1GGZE 红线为 7500 RPM
SC14 通常设置为以曲柄速度的 1.25 倍旋转。
使用丰田提供的特殊配方增压器油进行润滑 - 90 级合成油几乎相同，也可以使用普通油（SC14 非常坚固），但不要责怪我造成损坏，我确实说过他们使用特定的油。

其他信息：
让我们从这里窃取的优点和缺点开始，其中包括有关增压器的许多其他好信息。
使用罗茨式压缩机的优点包括……
-正排量设计使匹配发动机气流需求变得容易
-正排量设计使在非常低的发动机下提高产量成为可能RPM
-简单的操作提供了几乎无与伦比的长期可靠性
-旁通阀的简单集成可防止不增压时电机上的大部分寄生阻力 -
大多数发动机都可以轻松安装售后设计

缺点很少，但值得注意...... -
此设计的热效率天生就低于别人
- 大型压缩机设计使得放置和/或驱动组件难以安装在狭窄的发动机舱中
- 沉重的内部零件意味着增压时的高寄生损失
- 大尺寸和放置困难使得很难添加中间冷却器

我对这些东西的翻译：
你可以在任何转速下非常轻松地产生大量升压（没有涡轮迟滞，耶！）
它易于安装，可靠且具有良好的改装潜力。
缺点是它会产生更多热量，因此当增压超过 0.5bar 时就需要中间冷却器。它相当大，所以它们不会轻易适合所有发动机舱，而且它的皮带由重型内部钻头驱动，因此您从中获得的一些动力用于转动其内部的叶片，以产生更多的推动力和更多的动力……。说得有道理！

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